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称雄南美的阿根廷TAM中型主战坦克,United States还

2019-10-24 15:04

  出品:科普中国

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  策划:肖春芳

  制作:旋钮工作室

  作者:矛隼工作室

  制作:中新起乐军情观察室

  监制:光明网科普事业部

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  在去年12月,也就是美国空军正式提出B-52轰炸机的下一步延寿计划之后,美国著名航空发动机制造商普拉特-惠特尼公司(下文简称普惠)在近日首次公开了适用于延寿计划的发动机升级方案。当然,旗下军民成熟货架产品众多的普拉特-惠特尼并没有为“同温层堡垒”再专门研制一款新发动机,而是提出将成熟的PW815小涵道比涡扇发动机在稍加改造之后直接应用于B-52的延寿计划。

  众所周知的是,国际太空站已经太老了。这个从上个世纪开始建设,足足有几百吨重,十几层楼高的庞然大物,将在不久的未来退役。一方面,是因为国际太空站的核心舱段所经历史过于久远,其中一部分已经老化或者无法满足需求;另一方面,则是因为国际太空站太贵了。

  TAM主战坦克是联邦德国蒂森·亨舍尔公司为阿根廷陆军研制,由阿根廷特许生产的一种中型坦克,用以替换阿根廷陆军原来装备的美制“谢尔曼”坦克。

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  1974年,联邦德国蒂森·亨舍尔公司接受一项为阿根廷陆军设计TAM中型坦克以及VCI(Vehiculo Combate Infanteria)步兵战车的合同。合同内容包括设计、研制TAM坦克和VCI步兵战车各3辆。而阿根廷要求发展一种30吨级而不是40~50吨级坦克的主要原因是南美洲的许多桥梁和道路承受不了重型坦克,且使用同一底盘制造坦克和步兵战车还会带来后勤供应、训练和经济方面的利益。

  图为采用PW815发动机作为动力的通用MQ-25无人加油机。(来源:美国海军)

  图为国际太空站(来源:NASA)

  1976年9月,第一辆TAM坦克样车问世,第二年第二和第三辆样车也相继问世。在联邦德国完成工厂试车后,TAM坦克被运抵阿根廷进行作战试用和射击试验。

  在此之前,PW815系列发动机是享誉全球的“湾流”G500/600商务机的动力系统,另外在近期热度颇高的美国海军MQ-25无人加油机选型当中,通用原子动力的参选方案也采用了PW815作为其动力的解决方案。

  作为一个凝聚着多个国家技术合作的结晶,国际太空站总计花费了超过一千亿美元——这甚至超过了中国如此多年以来的总航天经费。而这样的经费让美国政府有点撑不住了,近日,特朗普表示将考虑终止国际太空站的经费供应,并将资金提供给火星计划和深空之门空间站。

  该坦克底盘在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯进行生产和总装,而炮塔的生产以及火炮和火控系统的组装则在里奥特尔塞罗进行。

  那么,诸如PW815之类成熟的民用航空发动机为何能中军机和军方的“法眼”?在军机研发和制造成本日渐提高的今天,民用航空制造业又如何完成对军用航空业的反哺?

  根据媒体报道,国际太空站将于2024年停止运行,在此之后,国际太空站就会因为没有动力系统并因空气阻力而逐渐降低轨道,最终坠入大气层。

  TAM坦克于1979年6月正式装备部队。

  多就是好:民用航发“参军”的最大优势

  很多的人或许认为从此之后,中国空间站将会成为唯一的太空站,但其实不是,那是因为美俄已经准备好了新的空间站计划——深空之门国际月球轨道空间站。

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  事实上,美国空军早在上个世纪八九十年代就曾经想为B-52“换心”,使其在油耗经济性和可维护性方面更上一个台阶。不过,当时的备选方案不是典型的大涵道比大推力发动机,就是适用于战斗机的小涵道比发动机,二者都不是能令美国空军首肯的选择,因为前者需要部分修改B-52的机翼结构、气动布局和短舱设计,而后者价格昂贵,并不能比B-52当时装配的TF-33发动机更有成本优势。

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  实际上,TF-33这个代号听起来陌生,但若提起它的另一个名字JT3D,那就可谓是如雷贯耳了。这一款经典民用涡轮风扇发动机由于装配在波音707、道格拉斯DC-8等知名民航机型上,所以拥有恐怖的存量——其制造数量达到了8500台,以至于美国空军现役的大量E-3预警机、KC-135加油机到今天都不需要订购大量替换用零部件,只消从退役的民机上“拆件”即可满足后勤需求。

  图为深空之门空间站轨道对接的想象图(来源:NASA)

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